特斯拉的未来在中国？ 二季度在华营收增长103%

——其中,Model S今年2月在整个中国市场仅有销出了1辆,也是 非常“扎眼”了。　　尽管特斯拉 的毛利率当前未不受产品结构调整 的影响,但客观而言,相当大程度上是 获益于上海工厂 的很快建设与投产。

从长年看,特斯拉是 否执著于较低毛利 的普及产品,实质上也是 不少投资者关心 的问题。　　有投资者在财报交流会议上问道：如何均衡公司盈利能力与电动汽车 的价格？特斯拉CEO马斯克回应 的问是 ：顾及两者。

他指出,在自律研发 的反对下,特斯拉有能力让更加多 的人享有电动汽车,同时保持一定 的利润。“但我们也没企图构建超高利润。似乎,利润率大约是 1%或2%。

”　　另一处主因来自生产。马斯克本人也在交流会中坦言,市场需求不是 问题,后遗症团队 的是 供应链和生产方面 的一堆“救火”工作。在订单很快发布命令后,特别是在是 Model Y上市以来,马斯克极力防止两年前 的“生产能力地狱”重现,他讲解,弗里蒙特工厂正在装配铸压力机,将Model Y 的车身铸从两件式过渡到一件式,以提升生产效率。

　　而远期来看,大规模量产之后,原材料 的供应也有可能沦为排挤,特别是在是 像电池这样 的核心零部件。　　有长年仔细观察汽车行业 的人士指出,从当前 的情况来看,电动汽车 的商业模式仍未回头通,汽车是 规模经济,必须通过大大降低成本来构建盈利,但核心零部件电池 的成本能否减少仍不存在变数。

一个客观事实是 ,电池由大量珍贵材料做成,而矿产资源储量受限,从逻辑上谈,原材料并会更加低廉。　　马斯克回应也深有感触。有投资者问道：特斯拉是 否仍不受电池 的容许？马斯克甚至没正面问,而是 必要大喊“所有矿产公司”：请求铁矿更加多 的镍！“如果你们以环保 的方式高效地铁矿镍,特斯拉将为你们获取长年 的巨额合约。

”如何确保上游原材料 的供应,难道也是 令其这位“硅谷钢铁侠”困惑 的问题。

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